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Corso: Ingegneria per l’Ambiente e il Territorio
Anteprima dell’appunto:
L’ attività di tesi è consistita nell’applicazione in serie di un modello di emissione (TEE, creato dall’ ENEA e in continuo aggiornamento) e uno di diffusione atmosferica (ADMS, prodotto dal CERC, centro di ricerca di Cambridge) sull’area urbana di Bologna (compresa all’interno della tangenziale) , per la valutazione delle concentrazioni di NOx, VOC e CO. L’ obiettivo è stato quello di verificare la possibilità dell’uso di questi strumenti modellistici per la valutazione (assoluta e relativa) dell’impatto atmosferico generato da differenti scenari di traffico . In questo specifico caso sono stati studiati tre scenari elaborati dal comune di bologna , in seguito all’approvazione del nuovo PGTU (piano urbano generale del traffico).
Nella tesi, dopo l’inquadramento del problema dell’inquinamento da traffico in area urbana , sono presentate le principali basi teoriche necessarie per la comprensione dei modelli applicati ed infine è descritta la parte sperimentale e sono mostrati e commentati i risultati ottenuti. In realtà uno studio modellistico di questo tipo , comprende a monte un terzo modello di traffico : questa fase di calcolo è stata appunto condotta dal comune di Bologna . Il comune ha ottenuto i dati di traffico applicando il modello di traffico VISUM, a partire da una matrice di origine -destinazione (elaborata studiando le richieste e le offerte di mobilità in ologna), ricevando in uscita tre scenari. Il primo è relativo alla rete stradale e all’andamento del traffico (inteso come distribuzione dei flussi di veicolo e relative velocità medie lungo le strade) preesistenti al PGTU approvate nel 2001, il secondo ad una situazione transitoria generatasi dall’applicazione dello stesso (fine 2001) ed il terzo allo stato presunto in condizioni di ” regime ” (previsto per la fine del 2004).
I DATI OTTENUTI, ASSOCIATI ALLE RISPETTIVE RETI STRADALI, SONO STATI SUCCESSIVAMENTE MESSI IN INGRESSO AI MODELLI EFFETTIVAMENTE APPLICATI NELLO SVOLGIMENTO DELLA TESI:
- PER PRIMO SONO STATI OPPORTUNAMENTE MESSI COME INPUT NEL MODELLO EMISSIVO, IL TEE (TRAFFIC EMISSIONS AND ENERGETICS). ESSO RICHIEDE IN INGRESSO TUTTE LE INFORMAZIONI RELATIVE ALLA SORGENTE EMISSIVA, OVVERO AI VARI ARCHI (TRATTI DI STRADE CON UNA CERTA OMOGENEITA’) COSTITUENTI LA RETE STRADALE, COME FLUSSI TRANSITANTI, VELOCITA’ MEDIE, CARATTERISTICHE GEOMETRICHE, E QUELLE RELATIVE AL PARCO VEICOLARE COME COMPOSIZIONE DEI FLUSSI VEICOLARI, CARATTERISTICHE FISICHE MEDIE DEI VEICOLI TRANSITANTI (MANUTENZIONE, ETA’, PESO,…). INOLTRE SI DEVE IMPOSTARE IL PERIODO DELLA SIMULAZIONE E INDICARE LE CARATTERISTICHE AMBIENTALI ESTERNE (PRINCIPALMENTE LA TEMPERATURA). E’ STATA APPLICATA L’OPZIONE CINEMATICA DI CALCOLO DELLA VELOCITA’ MEDIA. IN USCITA IL TEE HA FORNITO I VALORI DELLE EMISSIONI (DI: CO, CO2, NOx, VOC E I CONSUMI DI COMBUSTIBILE) RIFERITE AI VARI ARCHI STRADALI, ORA PER ORA (IN G/(KM*S) E TOTALI PER CIASCUNA GIORNATA SIMULATA.
-I DATI DI TRAFFICO E I DATI EMISSIVI, PRIMA RICAVATI, SONO STATI POI INSERITI IN INGRESSO AL MODELLO ADMS (ATMOSPHERIC DISPERSION MODELING SYSTEM), INSIEME AI DATI METEOROLOGICI NECESSARI PER DESCRIVERE LO STATO ATMOSFERICO SPECIFICI DEL PERIODO SIMULATO (ULTIMA SETTIMANA DI NOVEMBRE 2000, DI CUI ERANO DISPONIBILI TUTTI I DATI OCCORRENTI). IN USCITA ADMS HA ELABORATO (IN CONNESSIONE CON PROGRAMMI DI GRAFICA) DELLE MAPPE CHE VISUALIZZANO GRAFICAMENTE L’ANDAMENTO DELLE CONCENTRAZIONI DI INQUINANTI AD UNA DATA ALTEZZA DAL SUOLO. LE SIMULAZIONI SONO STATE FATTE PER CO, NOx E I VOC.
NELLA PARTE FINALE DELLA TESI SONO ANALIZZATI QUALITATIVAMENTE I RISULTATI OTTENUTI, NONCHE’ LE CRITICITA’ DELL’INDAGINE. VIENE RIBADITO CHE IL LIMITE MAGGIORE DELLO STUDIO CONDOTTO E’ DATO DALL’ASSENZA DI DATI SPECIFICI RIFERITI ALLA CITTA’ DI BOLOGNA, NECESSARI PER LE SIMULAZIONI, CHE HA COMPORTATO L’ASSUNZIONE DI ALCUNE IPOTESI APPROSSIMATIVE (SONO STATI IMPIEGATI AL LORO POSTO DEI DATI VALIDI MEDI NAZIONALI).
I RISULTATI HANNO INFATTI EVIDENZIATO CHE L’UTILIZZO DI UNA SUITE MODELLISTICA DI QUESTO TIPO PUO’ EFFETTIVAMENTE COSTITUIRE UN REALE STRUMENTO DI VALUTAZIONE DELL’IMPATTO ATMOSFERICO DI PROVVEDIMENTI E SOLUZIONI URBANISTICHE E CHE QUINDI PUO’ ESSERE UN ULTERIORE METRO DI VALUTAZIONE PER LE P.A. PER LE SCELTE IN AMBITO PIANIFICATORIO, SIA ATTRAVERSO UN CONFRONTO TRA PIU’ PROPOSTE SIA COME VALUTAZIONE ASSOLUTA. LO STUDIO CONDOTTO, INOLTRE, E’ ESTESO SU UN’AREA ALQUANTO VASTA, MA E’ POSSIBILE UTILIZZARE QUESTI STESSI STRUMENTI PER UNO STUDIO FOCALIZZATO SU UNA SINGOLA PORZIONE DELLA CITTA’ O SU UN SINGOLO ELEMENTO (INCROCIO, STRADA, E COSI’ VIA) PER ANALISI DI DETTAGLIO.
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Tag: applicazione, dispersione, emissione, integrato, modello, principa, sviluppo, urbana
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